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Norteamérica
·      Actualmente todos los puertos están abiertos, aunque algunos han reducido las horas o días de operación.
·      Todo el sistema de cadena de logística que se prepara para un exceso de carga importada que no tendrá a dónde ir dado las órdenes de “Refugio en el lugar”.
·      La carga interior se mueve principalmente de la forma habitual.
·      Parte de la carga destinada a los EE. UU.  ahora se transporta por vía aérea a través de México, exponiendo potencialmente a las mercancías a la grave amenaza de robo mientras transita por México.
·      La mayoría de los estados han relajado sus restricciones de peso para los camiones nacionales de EE. UU. para permitir que los camiones llenen su volumen con artículos densos como alimentos.
·      El Departamento de Transportes ha relajado las restricciones de Horas de Servicio que permiten a los conductores operar vehículos por más tiempo. 

Europa         
·      Todos los puertos en Europa están abiertos y operativos, con un proceso de entrada / salida más lento y demoras en el despacho de aduanas en algunos puertos.
·      Ferris y Eurotunnel desde y hacia el Reino Unido (incluida Irlanda) están operando sin mayores retrasos.
·      Controles fronterizos estrictos en su lugar, pero el tráfico de carga permitió moverse a través de “Vías Verdes”. Hubo algunos retrasos (colas de 50 km) en algunas fronteras, pero estos se están reduciendo a medida que se reduce el tráfico de pasajeros no comerciales. La UE ha declarado que no debería tomar más de 15 minutos para que el tráfico de carga pase por estos carriles, aunque no es exacto en todas las fronteras.
·      La carga ferroviaria generalmente sigue en movimiento, con algunas restricciones.
·      Algunas regulaciones de manejo, por ejemplo, horas de conductores, capacitación, actualizaciones de licencias, etc., se relajaron en algunos países para facilitar la logística de la cadena de logística.
·      La capacidad de transporte aéreo en Europa se redujo en un 75%. 

·      El aumento de las restricciones fronterizas está llevando a bloqueos de carga en las fronteras de los siguientes países: Hungría, Eslovenia, Croacia, Serbia, Rumania, Grecia y Turquía. 

LATAM
·      Puertos abiertos, con algunos retrasos. Como ejemplo de las razones de los retrasos, el número de personal se ha reducido en un 30% en algunos puertos mexicanos.
·      Tránsito interior para carga como alimentos y equipos médicos considerados “esenciales”, por lo que los gobiernos permiten el transporte de mercancías por carretera para dicha carga y, en muchos casos, priorizan dicha carga.
·      En Brasil, el Ministerio de Infraestructura clasificó los servicios de logística portuaria como esenciales para el país. 

 Mexico:
·         Según ANERVP (Asociacion Nacional de Empresas de Rastreo y Proteccion Vehicular) seestima que el robo de transporte de carga puede aumentar entre el 30 y el 50% en abril y mayo de 2020, debido a la inseguridad causada por la demanda de productos básicos debido a la emergencia sanitaria debida a COVID-19 y la tendencia de este ilícito que ha detectado entre sus miembros en los últimos años.

·         En los últimos días las autoridades federales alertaron sobre diversos saqueos de tiendas de autoservicio en el Estado de México, Puebla y Ciudad de México, así como alertas de ataques a centros de autoabastecimiento en Jalisco, Morelos, Tabasco, Veracruz y Baja California. 

Asia Pacific
·      China: según los informes, la mayoría volvió a las operaciones normales, a excepción de Wuhan.
·      Puertos restantes en la región de Asia Pacífico: no hay cierres, excepto controles y medidas más estrictas y hay informes de puertos en la región que operan con menor eficiencia debido a la reducción de mano de obra (debido a restricciones de movimiento y medidas de control por parte de las autoridades locales).
·      Australia, China, Hong Kong, Nueva Zelanda, Singapur, Corea del Sur y Taiwán, según los informes, se enfrentan a una capacidad limitada como resultado de nuevos viajes de embarcaciones vacías anunciados por los principales transportistas de contenedores. Australia y Singapur, según los informes, enfrentan escasez de contenedores y equipos de niveles leves a moderados.
·      Capacidad de carga aérea: casi todos los países informan una reducción de la capacidad del 90 al 100% en vuelos de pasajeros y una reducción de la capacidad del 50 al 60% en los cargueros debido a cancelaciones.
·      Según se informa, la mayoría de las fronteras terrestres están abiertas, con controles adicionales. 

·      Graves demoras en los movimientos fronterizos terrestres entre Vietnam y China y Camboya, y de Camboya a Vietnam.