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10 Tips por que deberías tener un seguro que proteja tu comercio.

¿POR QUE DEBERIAS PROTEGER TU COMERCIO?

Hablemos del comercio, ahi lo que sucede es que se trata de la fuente de ingresos de los propietarios y si se cortase este ingreso, provocaría un escenario no muy auspicioso para sus ellos y sus familias, es por eso que existen en el mercado de variados tipos, pero en definitiva todo lo que puede contratar una gran empresa, hoy lo puede obtener una Pyme, pero solo que a su medida y con costos completamente accesibles, por lo que es una opción que no deja de llamar la atención, sobretodo en estos tiempos de pandemia, para proteger los stock almacenados, maquinaria, equipos e instalaciones, mientras se reorganizan los esfuerzos para vender via delivery y marketing digital.

Alguno de los beneficios de contratar un seguro son:

1. Estar protegido ante un robo.

2. Estar protegido ante un incendio.

3. Resguardar los cristales. 

4. Salvaguardar lo que tengas en la caja fuerte. 

5. Preocuparte por protección de daños a terceros (Posibles demandas)

6. Resguardar las maquinarias.

7. Resguardar los equipos electrónicos.

8. Puedes, asegurar las instalaciones. 

9. Ademas podrás contar con servicios de asistencia.

Ganas en costo-beneficio. Si calculas el gasto que podrías tener por un incendio o un robo y lo comparas contra la inversión que debes hacer en un seguro, te vas a dar cuenta de que contar con una cobertura es siempre una buena alternativa.

Vehiculo pesado

SITUACION DE LA CONFEDERACION DEL TRANSPORTE DE CARGA DE CHILE

COVID-19 EN CHILE: CAMIONEROS EN PRIMERA LÍNEA CON EL PAÍS

El gremio alega poca ayuda y cuidado para los camioneros que llevan mercadería en plena pandemia global, y exigen medidas sanitarias para el transporte nacional. Además, llaman a la atención de la situación internacional y cómo podría afectar el traslado, las decisiones tomadas en Argentina y Brasil.

Textos: Javier Izquierdo/ Fotos: Banco de Fotos

El coronavirus ha golpeado la vida y trabajo de millones en todo el mundo, y Chile no ha sido la excepción. En el caso de los camioneros, la situación es particularmente complicada porque su rutina y trabajo de transporte, se ha convertido en un aspecto más vital que nunca, para evitar el corte en la línea de abastecimiento para toda la población. Sin embargo, el gremio se siente traicionado en su misión, por las autoridades nacionales, quienes ven que su labor no se ha visto protegida de la mejor forma, tanto en aspectos sanitarios como de condiciones, para que el camionero haga de mejor forma su trabajo.

Lo peor: temen que sean los propios camioneros, quienes, sin quererlo o sin saber, se conviertan en agentes propagadores de un virus que, tal como se ha visto en los últimos meses, es altamente contagioso y se expande con una rapidez asombrosa.

Por eso es que ya surgen las primeras voces de alerta. “Estamos muy preocupados porque el gobierno se preocupa de lo macro, pero no de lo micro, de quien está haciendo la pega, que día a día toma su camioncito, va al supermercado, deja la mercadería y vuelve a buscar más. Eso hoy no está considerado”, avisa el presidente de Fedesur, José Villagrán.

“Lo único que el gobierno se ha asegurado con nosotros es que hagamos el abastecimiento día a día y lo hacemos de forma voluntaria y con mucho esfuerzo, porque no es fácil transitar por las carreteras”, añade.

Según Villagrán, los problemas van desde la seguridad para transitar por las carreteras hasta aspectos de salud e, incluso, alimentarios: “el gobierno cerró todos los restaurantes de orilla de carretera y los conductores no tienen dónde alimentarse. Creen que, como están en Santiago, el camionero va y come en cinco minutos un choripán y quedan arreglados. No es así la cosa”.

“Incluso, hay muchos dueños de camiones que están saliendo a la ruta 5 Sur con una ollita para entregársela a los conductores. A eso hemos llegado”, agrega.

El timonel de la federación sureña, asimismo, cree que las medidas sanitarias que se han tomado para salvaguardar el trabajo y la salud de los conductores, han sido pocas y hace énfasis en la creación de puntos o barreras de control como un elemento efectivo.

“Partimos cargando la mercadería y ya ahí podemos tener un foco de contagio. Después nos vamos, pagamos el peaje, pasamos a los servicentros a cargar combustible, pasamos a comer… Deberían haber barreras para facilitarle el trabajo al conductor, no crearles problemas. Crear una barrera sanitaria donde entregarle guantes, mascarillas, atender al conductor si viene con problemas, fumigar el camión, controlar de dónde viene, porque ni siquiera se hace eso”, explica.

Aunque la tarea, según Villagrán, la hacen, “de forma voluntaria y con mucho esfuerzo”, teme que los conductores se rebelen ante esta situación. “Las autoridades de gobierno se han limitado a decir que está asegurado el abastecimiento. Yo me pregunto, qué pasaría si mañana los conductores nos dicen ‘¿sabe qué?, esto se acabó. No tenemos dónde bañarnos, dónde comer, y las condiciones son malas para nosotros, así que no salimos a trabajar’. Lamentablemente,el gobierno se ha preocupado de otras cosas y no de quienes estamos manteniendo la calma en la población, que somos nosotros”,comenta.

EL CRUCE DE FRONTERAS

Para el transporte internacional de camiones, la situación cambia en los inconvenientes. La Asociación Gremial de Empresas de Transporte Internacional de Chile (Agetich) tomó medidas preliminares para paliar el contagio de sus socios.

“Fundamentalmente, decidimos sacar de las líneas y mandarlos a sus casas con vacaciones, descanso o cualquier medida legal a los mayores de 60 años, quienes son los que más riesgo tienen de contraer el virus”, detalla el timonel del organismo, Juan Monasterio.

Para quienes siguen en la ruta, “tomamos las medidas que indican las autoridades, como la sanitización de los camiones, entregarles jabón, alcohol gel, desinfectante, cloro y mascarillas, así como hacerles una capacitación y darles un tríptico donde se muestran las medidas que deben tomar para que no contraigan el coronavirus afuera”.

Con eso cubierto, la preocupación de Monasterio se centra en el tránsito en sí, por lugares donde se han tomado medidas de diferente severidad que en Chile“, dice.

Argentina, en tanto, es tema aparte. “Como es un país federal, las provincias se mandan solas”, explica. “Entonces, hay provincias de las que dejan pasar, pero no dejan que los conductores se detengan, paren en estaciones de servicio, que no pernocten. Tenemos que llegar y pasar, porque si no, nos ponen en cuarentena y nos multan”, añade. Pero hay otras que, derechamente, cerraron el paso. “Ahí tenemos que desviarnos varios kilómetros porque no dejan entrar extranjeros y eso afecta la logística. En promedio, son unos mil kilómetros adicionales, lo que dificulta el traslado y las condiciones del conductor”, asevera.

Ahora bien, Monasterio evalúa la situación como aún en funcionamiento, pero “el problema es que, cada vez que tengan medidas más restrictivas, más se complica hacer comercio con otros países, porque Argentina es un país de paso para nosotros. Si ellos se cierran, nosotros nos quedamos en casa y no podemos ir a Brasil, Paraguay y Uruguay”.

¿AYUDA DEL GOBIERNO CHILENO?

“Tenemos una persona, el gerente de Asuntos Internacionales del Ministerio de Transportes, que ve esas cosas. El problema es que, sin coronavirus, ya tenemos problemas con Argentina”.

De todas formas, Monasterio no cree que eso no debería significar problemas con la cadena de abastecimiento nacional. “El 50% de lo que se consume aquí es de Chile y el otro viene de afuera. La carne, los granos, el arroz, productos que son de la alimentación básica. Lo complicado es que las provincias pongan medidas más restrictivas y demoren la salida”, expone.

Fuente de informacion: https://www.cntcchile.cl/covid-19-en-chile-camioneros-en-primera-linea-con-el-pais/

SITUACION DEL TRANSITO INTERNACIONAL, MODO COVID-19

SITUACION DEL IMPACTO COVID-19,  EN EL TRANSPORTE GLOBAL.

La siguiente información ha sido recopilada del equipo de Chubb Marine a nivel mundial y proporciona una breve descripción del impacto de los problemas relacionados con COVID-19 en el transporte global. Esta información se revisará periódicamente, pero este documento solo se volverá a emitir si hay cambios para comunicar:

Descripción de la region

Cuestiones específicas, por ejemplo, puertos, fronteras, tipos de carga, etc. (si aplicable)

Norteamérica

·      Actualmente todos los puertos están abiertos, aunque algunos han reducido las horas o días de operación.

·      Todo el sistema de cadena de logística que se prepara para un exceso de carga importada que no tendrá a dónde ir dado las órdenes de “Refugio en el lugar”.

·      La carga interior se mueve principalmente de la forma habitual.

·      Parte de la carga destinada a los EE. UU.  ahora se transporta por vía aérea a través de México, exponiendo potencialmente a las mercancías a la grave amenaza de robo mientras transita por México.

·      La mayoría de los estados han relajado sus restricciones de peso para los camiones nacionales de EE. UU. para permitir que los camiones llenen su volumen con artículos densos como alimentos.

·      El Departamento de Transportes ha relajado las restricciones de Horas de Servicio que permiten a los conductores operar vehículos por más tiempo.

Europa         

·      Todos los puertos en Europa están abiertos y operativos, con un proceso de entrada / salida más lento y demoras en el despacho de aduanas en algunos puertos.

·      Ferris y Eurotunnel desde y hacia el Reino Unido (incluida Irlanda) están operando sin mayores retrasos.

·      Controles fronterizos estrictos en su lugar, pero el tráfico de carga permitió moverse a través de “Vías Verdes”. Hubo algunos retrasos (colas de 50 km) en algunas fronteras, pero estos se están reduciendo a medida que se reduce el tráfico de pasajeros no comerciales. La UE ha declarado que no debería tomar más de 15 minutos para que el tráfico de carga pase por estos carriles, aunque no es exacto en todas las fronteras.

·      La carga ferroviaria generalmente sigue en movimiento, con algunas restricciones.

·      Algunas regulaciones de manejo, por ejemplo, horas de conductores, capacitación, actualizaciones de licencias, etc., se relajaron en algunos países para facilitar la logística de la cadena de logística.

·      La capacidad de transporte aéreo en Europa se redujo en un 75%.

·      El aumento de las restricciones fronterizas está llevando a bloqueos de carga en las fronteras de los siguientes países: Hungría, Eslovenia, Croacia, Serbia, Rumania, Grecia y Turquía.

LATAM

·      Puertos abiertos, con algunos retrasos. Como ejemplo de las razones de los retrasos, el número de personal se ha reducido en un 30% en algunos puertos mexicanos.

·      Tránsito interior para carga como alimentos y equipos médicos considerados “esenciales”, por lo que los gobiernos permiten el transporte de mercancías por carretera para dicha carga y, en muchos casos, priorizan dicha carga.

·      En Brasil, el Ministerio de Infraestructura clasificó los servicios de logística portuaria como esenciales para el país.

 Mexico:

·         Según ANERVP (Asociacion Nacional de Empresas de Rastreo y Proteccion Vehicular) seestima que el robo de transporte de carga puede aumentar entre el 30 y el 50% en abril y mayo de 2020, debido a la inseguridad causada por la demanda de productos básicos debido a la emergencia sanitaria debida a COVID-19 y la tendencia de este ilícito que ha detectado entre sus miembros en los últimos años.·         En los últimos días las autoridades federales alertaron sobre diversos saqueos de tiendas de autoservicio en el Estado de México, Puebla y Ciudad de México, así como alertas de ataques a centros de autoabastecimiento en Jalisco, Morelos, Tabasco, Veracruz y Baja California.

Asia Pacific

·      China: según los informes, la mayoría volvió a las operaciones normales, a excepción de Wuhan.

·      Puertos restantes en la región de Asia Pacífico: no hay cierres, excepto controles y medidas más estrictas y hay informes de puertos en la región que operan con menor eficiencia debido a la reducción de mano de obra (debido a restricciones de movimiento y medidas de control por parte de las autoridades locales).

·      Australia, China, Hong Kong, Nueva Zelanda, Singapur, Corea del Sur y Taiwán, según los informes, se enfrentan a una capacidad limitada como resultado de nuevos viajes de embarcaciones vacías anunciados por los principales transportistas de contenedores. Australia y Singapur, según los informes, enfrentan escasez de contenedores y equipos de niveles leves a moderados.

·      Capacidad de carga aérea: casi todos los países informan una reducción de la capacidad del 90 al 100% en vuelos de pasajeros y una reducción de la capacidad del 50 al 60% en los cargueros debido a cancelaciones.

·      Según se informa, la mayoría de las fronteras terrestres están abiertas, con controles adicionales.

·      Graves demoras en los movimientos fronterizos terrestres entre Vietnam y China y Camboya, y de Camboya a Vietnam.

Comentarios Generales: Se informó una reducción del 35% en la capacidad de carga aérea a nivel mundial, aumentando a una reducción del 50% para el comercio transatlántico. ·         La capacidad en las rutas troncales oceánicas se ha reducido en un promedio de 20-25% en las próximas cuatro a seis semanas. ·         La demanda mundial de capacidad está siendo impulsada actualmente por la necesidad de equipos médicos fabricados en China. ·         Un problema crítico inminente es la congestión en los puertos de destino, ya que los contenedores importados no pueden ser entregados o recogidos por los clientes finales. Esto podría generar altos costos para los importadores, ya que almacenar contenedores en los puertos es costoso. ·         Los receptores cada vez más incapaces de recibir la carga, ya que las empresas cierran. Algunos transportistas marítimos ahora ofrecen la opción para que los cargadores descarguen los contenedores y los almacenen en los puertos de transbordo, en lugar de los puertos de destino, para evitar la congestión en los puertos de destino. ·         El acceso y la operación de los almacenes se está convirtiendo en un desafío en algunas áreas, debido a restricciones de movimiento y/o escasez de personal. Los almacenes vacíos o escasamente ocupados pueden presentar mayores riesgos, como la amenaza de actividad delictiva debido a que el equipo o el personal de seguridad no pueden proporcionar una presencia en el sitio. En tales circunstancias, nuestros asegurados deben actuar como personas sin seguro prudentes y tomar medidas de mitigación de riesgos siempre que sea posible. Chubb ha producido los siguientes dos documentos para ayudar a nuestros asegurados a planificar las instancias en las que las instalaciones quedarán vacantes u ocupadas escasamente:

o    https://www.chubb.com/uk-en/_assets/documents/uk0940-0320-shutdown_checklist.pdf o    https://www.chubb.com/uk-en/_assets/documents/uk7497-0320–reduced-occupancy-premises-shutdown.pdf

La situación es fluida y cambia diariamente. Si tiene más preguntas, consulte a su corredor de seguros o al contacto local de Chubb Marine.

Para cualquier duda estamos a su disposición.

Articulo publicado por Chubb el 16 de abril 2020.